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比芯片业诱人,现在一个类似当年智能手机的机会摆在小米面前

[提要]其中部分团队分拆组建新公司南京大鱼半导体,专注于loT芯片,而松果将继续专注于智能手机Soc的开发。...

最近,小米内部邮件显示,小米旗下的全资子公司松果电子团队进行重组,其中部分团队分拆组建新公司南京大鱼半导体,专注于loT芯片,而松果将继续专注于智能手机Soc的开发。

可以看出,小米在芯片领域也开始分兵两路,一路关注loT,一路在手机领域继续保持研发实力。但实际上,智能手机市场已经开始缩小,这时候芯片业看起来并没有那么诱人。同时,现在有一个类似智能手机一样的机会摆在小米面前,比芯片市场更诱人,这就是电动车市场。

电动车市场的开启,是随着电池技术的不断升级而打开的。而很多用户可以发现,就是除了传统汽油车品牌,很多新品牌都纷纷诞生,比如威马、蔚来、小鹏,以及拜腾、FF、爱驰等品牌,十分丰富。

其中,不少品牌的发展并不顺利,比如FF,到现在还没有量产,虽然又拉了了投资,但在特斯拉面前,机会已经不多。

而蔚来,同样深受困扰,对于其续航里程的质疑,以及车主的不满意,让其发展蒙上了一层阴影。

据最新的数据显示,今年第一季度,特斯拉交付电动车6.3万辆,而蔚来只有3989辆,相差悬殊。而Evsales数据显示,比亚迪元EV在2019年前两个月就已交付14425辆,比起蔚来也有巨大优势。

还有一家就是腾势,虽然有比亚里和奔驰两位土豪爸爸,但是连年亏损,发展也很不顺利,最近又爆出团队大变动,在这电动车大发展的时刻,不能不说是一个遗憾。

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同时,3月市场也遇到了电动车补助下调的消息,让国内电动车市场更显得凌乱。很多车厂决定保价,但也有不少车厂表示将随之提价,但随着补贴减少,终归都是要提价的。

其实,这只是电动车市场开始繁荣下市场的初步整理,整个电动车市场的巨大潜力正在显现。

实际上,小米已经开始有所动作,今天,一汽奔腾推出的奔腾T77 230TID米粉定制款汽车,主要的改动是内置小爱同学,可以通过小米账号在车上遥控家里的智能设备,引起米粉的关注。

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但这只是初步试水,小米是否会进入汽车(当然肯定是电动车领域),还没有消息。我们可以看到,电动车领域很多问题,其实都是小米的机会。

比如安全,举例来说,本田的Sensing科技是极为出名的,主要有LDW车道偏移警示、ACC主动车距调节定速附LSF低速跟车、LKAS车道维持辅助、RDM道路偏移抑制、FCW前方碰撞警示、及CMBS碰撞缓解刹车等。

目前国内的新款第十代雅阁就具备了这一技术,那么,更多国产车什么时候可以具备呢?安全显然是一个刚需,这似乎也给国产车指明了方向。

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比如,华人运通的丁磊,也表示其量产车夏天将正式亮相。去年,其四轮转向的工程车引起了业内的极大关注,这一技术估计也有可能运用在其量产车型中。这,显然也是电动车领域的一个亮点。

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此外,小鹏电动车顶部还配置了360度全景摄像头,对于泊车等来说十分方便,并为进一步增加人工智能提供了支持。这也是电动车发展的一个看点。

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即使未来的大趋势无人驾驶不放入讨论之中,以上这些科技,也让电动车显得更为鲜活,并且可以实实在在提升出行体验。

当然,另一方面,可以看到FF的豪车战略是不可行的,蔚来的高端车战略也步履维艰,反而是比亚迪元EV这种平衡性极强的小车,发展得顺风顺水。显然,性价比车型的市场极大,而提升性价比正是小米所擅长的。

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但同时,也有很多方面阻碍小米进军电动车市场:

首先,手机市场大战一波接一波,雷军是否有足够精力来做车,还是个问题;

其次,手机方面小米有比亚迪、英华达、富士康代工,电动车的代工是个问题;

此外,电池补贴也是个问题,高端车可以通过售价来弥补,但对于小型车影响很大;

最后,隔行如隔山,雷军是否还能找到林斌这样的得力搭档,也是个问题。

这么看,可能布局接触和发力投入之间,还需要一段时间,但随着电动车市场的日益火爆,技术的四面开花,估计小米进入这一领域也不会是一个很遥远的事情吧。


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