来源: 阅读：- 2020-03-09 11:33:23
国内汽车消费市场的火热程度不言而喻，从百万级的奔驰S、宝马7系等豪车，到40万级的奥迪A6L、宝马5系等行政级轿车，再到10万级的卡罗拉、朗逸等家用车，它们都有着固定的消费群体，在国内市场也是收获满满。不过仔细分析的话，不难发现最畅销的依旧是10万级的家用车，毕竟它们面向了普通老百姓。而随着老百姓的消费升级，迈腾、亚洲龙等B级车也迎来增长。当然，汽车畅销的背后，是"基建狂魔"更完善的道路建设。
其实，"基建狂魔"建设的不仅是完善的道路网，在燃油化向电气化过度的时代，我们国家的电动车公共充电桩也日渐增多，新能源车也拥有良好的使用环境。从销量榜也可以看出部分新能源越来越受欢迎，以12月销量为例，亚洲龙卖出7514台，而我们今天的主角广汽新能源Aion S销量为8460台。新能源车作为新兴产品，在与燃油车的竞争中，本就处于劣势，如今Aion S获得如此出色的销量，足以看出市场对它实力的认可，下面就来看一下它的实力到底有何魅力。
广汽新能源Aion S是GEP2.0纯电专属平台的产物，这是广汽新能源投资30亿所打造的平台，而Aion S正是凭借先天优势，与一众"油改电"的电动车有本质区别。同时，Aion S的13.98万-20.58万售价区间也足够亲民。而广汽新能源还为其提供四年或15万公里的质保方案，电池组为八年或15万公里，也就意味着用户驾车15万公里也不怕坏。
而GEP2.0专属平台最直观的体现就是空间部分，其"电池+电驱"的中心布局更为合理，降低整车重心的同时，将机舱空间布局至最小，从而带来更宽敞的空间。其4768*1880*1530mm的尺寸与2750mm的轴距已经不输同价位产品，但由于电气化的布局，它拥有更宽敞的空间，甚至不输亚洲龙等B级车。
更重要的是，Aion S的安全配置也很完善，除了常规的主被动安全配置之外，广汽新能源更是率先研发了能过滤病毒并消灭病毒的健康座舱，此座舱后续会为广大车主陆续升级。其采用HEPA级国际最高等级滤芯，能有效过滤0.3微米的细微颗粒，此空调滤芯以往只会在特斯拉等车型上出现，配合可加热至65℃的双层热泵流空调，就能实现过滤病毒并消灭病毒。
而作为一台纯电动车，Aion S的动力部分是必须提及的，Aion S全系都采用一台相同的电机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩300N·m，运动模式下，其0-100km/h的加速时间仅为7.9秒，甚至快过2.0T低功率迈腾的8.1秒。根据续航里程的不同，Aion S分为530及630车型，其中530车型的续航为410km，快充时间仅为0.67小时；630车型续航为510km，快充时间为0.57小时。对于城市通勤来说，其续航及快充时间都很友好，同时，630车型百公里耗电量仅为13.1kWh，以工业用电1kWh一块钱来计算，其每公里电耗成本仅为1毛3，比混动版的凯美瑞和亚洲龙更省。
GEP2.0为Aion S带来的优势还在于操控性，在绕桩环节中，Aion S的车头指向性非常清晰，整个车身的循迹性也非常强，在车身重心转移时，悬架的表现很扎实，1.6吨的体重带来的累赘感也很轻微，它可能不是同价位最快的，但一定是很容易轻松驾驶的。个人认为，轻松惬意的驾驶感受是一台家用车的必备素质，毕竟它承担的更多是家庭出现代步的任务，至于驾驶激情并不是它所要具备的第一要素。在噪音测试中，时速120km时，Aion S的车内噪音值仅为68.2分贝，车内的风噪及胎噪都不明显，不会影响乘员的正常交谈，表现可圈可点。
总结：如果是三年前，我个人并不会推荐任何人选择一台纯电动车，但在国家投入大量人力物力建设充电桩之后，如今纯电动车也有很好的使用条件。尤其是在大城市生活的消费者，纯电动车是更好的选择，毕竟它不需要摇号、不限行、更省钱。而从Aion S的各项实力可以看出，空间、动力、续航等都是它相对同级对手的优势，其售价也较为亲民，也让它成为一个家用车的性价比之选。
（正文已结束）
免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！