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2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

[提要]每年一至二月,原本是各大车企召开全年经销商大会的时候。这将确定企业的年度目标和营销策略等。而今年,由于疫情的特殊情况,要么取消,要么转到线上。比如身处抗疫第一线的东风雪铁龙,2月24日,将原定在成都举行的东风雪铁龙2020年经销商大会,转为在线方式召开。2019年,东风雪铁龙持续下跌,幅度超过5成。2020年,开年就遇上新冠疫情,企业还身陷疫情最中心。...

每年一至二月,原本是各大车企召开全年经销商大会的时候。这将确定企业的年度目标和营销策略等。而今年,由于疫情的特殊情况,要么取消,要么转到线上。比如身处抗疫第一线的东风雪铁龙,2月24日,将原定在成都举行的东风雪铁龙2020年经销商大会,转为在线方式召开。2019年,东风雪铁龙持续下跌,幅度超过5成。2020年,开年就遇上新冠疫情,企业还身陷疫情最中心。

古话云“天时、地利、人和”!而现在天不时、地不利,最后还能靠人和吗?在这场线上经销商大会上,雪铁龙高层传递的信息,只是心灵鸡汤,还是灵丹妙药?

2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

▲刚刚履新的雪铁龙全球CEO :Vincent COBEE

中国失利,全球盈利,百年车企根基尚稳

2019年,雪铁龙品牌度过了自己的100岁生日,成为为数不多的百年车企。纵观2019雪铁龙在全球市场的表现,呈现截然不同的趋势。在全球最大的汽车单一市场中国,2019年雪铁龙销量仅为5.1万辆,同比下滑55.3%。但是,其在欧洲、南美、日本等全球很多地区都取得了不俗的增长。以欧洲市场为例,2019年雪铁龙销量为63.68万辆,同比增长6.4%,销量是中国市场的12倍之多。虽然中国市场持续下跌,但雪铁龙全球依然向好,并且利润持续看涨。所以,这棵大树的根基依然很稳。

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疫情来临,东风雪铁龙会否雪上加霜?

刚刚度过百年华诞的雪铁龙,原本急需在中国市场调整策略,止住颓势。但没想到的是,2020开年便迎来了史无前例的新冠疫情,而东风雪铁龙正好就身处疫情中心湖北,这无疑让东风雪铁龙雪上加霜。那么,雪铁龙在中国市场的前途究竟是喜是忧呢?

首先,从2019年东风雪铁龙整体销量来看,全年5.1万台的销量,几乎已经没有下跌空间了,否则恐怕只有退出中国市场了。再看销量构成,主要集中在天逸SUV和爱丽舍两款车型。其中爱丽舍2万台,天逸1.6万台。所以,若能稳住这两款车的销量,那么2020年,东风雪铁龙的根基尚在。

2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

对此,笔者的看法是趋于乐观的。首先,疫情过后,10万以内的家用轿车会是市场新的增长点,爱丽舍在中国其实有着非常不错的口碑。如果能借此机会在传播和营销上有所突破,那爱丽舍完全可能再火一把。

其次,东风雪铁龙还将在2020年推出全新车型C3L。其定位将介于C4L和爱丽舍之间,也就是10万元以内。对于这款新车,务实的定价才是关键。

2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

最后再说天逸,国内SUV市场依旧旺盛,合资SUV正在稀释国产SUV份额。同等价位,天逸的产品力并不输于同级,并且在悬挂和舒适性方面都有独特之处,潜力尚未完全挖掘。2019年,笔者在武汉神龙工厂参观时,天逸良心的品质给所有人留下了深刻印象。尤其是在环保用料方面,此次疫情之后,消费者无疑更加关注健康、安全这些平时看不到、摸不到的方面,而法系车在这方面一向是强项。如果利用好这些传播时机,改进消费者的认知,天逸销量完全还有提升空间。


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此外,今年天逸还将陆续推出互联版、PHEV版及级差优化的年型款。只要营销和传播不出问题,稳住销量基本没有问题,甚至可能提升。并且,好消息是,目前天逸所在的成都工厂已经正式向外发车。


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股东决定向中国市场提供营销支持,提升品牌影响力

不过,决定销量的并非只是产品本身。何况,中国市场销售环境更加复杂。雪铁龙在中国市场品牌力和影响力不足的问题非常明显。这是除了强化产品以外,必须改变的一条路。去年下半年,在营销方面,东风雪铁龙逐步有所起色。9月的成都车展开始试运行、11月全国正式实施的品牌8项服务承诺,开创行业先河推出了7天可退换等服务,为品牌赢得了一些口碑。

而此次疫情期间,品牌针对全国车主、湖北车主分别推出了“8+7”、“8+7+3”的战役加强版服务承诺,值得点赞。当然,要全面提升品牌影响力,这还远远不够。

2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

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好的是,在品牌全球盈利的背景下,东风公司和PSA集团坚定在中国市场的发展,延长了合资期限,签署了新的《战略联盟合作协议》。东风雪铁龙将在股东双方的大力支持下,按照提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线。此外,股东决定从今年开始,向东风雪铁龙提供大额营销支持,支持品牌在中国提升知名度和形象。希望,这些不只是纸上谈兵的口号。

提高补贴,调整目标及政策,给经销商减压

解决了产品和营销传播,最后还有一点不得不让人关心,那就是销售渠道。众所周知,最近几年,东风雪铁龙的经销商陆续退网。以直辖市重庆为例,现在仅剩下一家4S店了。所以,如何让仅存的合作伙伴活下去才是关键。毕竟生存比鸡汤重要。

关于这一点,东风雪铁龙总经理任光表示,网点层面,今年品牌提高了对长效平台签约的补贴。希望经销商一起坚持做好长线营销投入。二是维护市场秩序,改善盈利。而疫情来临之后,东风雪铁龙主动调整了针对经销商目标及政策,为经销商减压。

目前,雪铁龙各地经销商已经陆续复工。笔者走访4S店了解到,现在已经可以实现看车、订车、保养。新车销售方面,现在店里主要以销售天逸为主,其他车辆很少,例如C6、C5、C4L等车需要预定。销售顾问也坦言,目前雪铁龙品牌知名度还是不够,需要主动走出去,让更多普通消费者认知。

2020年的东风雪铁龙,几个理由支持你必须反弹

写在最后

正如巴菲特所说“在别人恐惧时我贪婪,在别人贪婪时我恐惧”。危机、危机,危险与机会并存。这次疫情,很多行业正在逐渐消失,但新的领域生机盎然。汽车行业虽然短期内受到一定影响,但长线来看,销量势必回归正常。不过,行业内也将加速优胜劣汰。笔者认为,在这场变革中,体量小的,风险更小,机会更大。当然,你得有足够的实力。雪铁龙这家百年车企,自然不用怀疑。

在中国的暂时失利,并非产品、营销等单一问题。已经连续5年下跌,何时止跌回升,是我们对雪铁龙乃至整个法系品牌最大的关注。从此次2020年雪铁龙线上经销商大会传递的信息来看,品牌从上至下传递出了积极改变的态度。具体措施和改变决心都是前所未有的。当然,最终就看执行程度了!2020年,东风雪铁龙能否逆势而为,借助品牌全球发展的良好趋势,在中国市场打个翻身仗,我们拭目以待吧!



(正文已结束)

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